济南市，简称“济”，别称“泉城”。作为泉城首条通车线路，济南轨道交通1号线历经20余年分析论证、规划设计及工程建设，开创性回答了济南能不能修建地铁的问题，实现了地铁修建与泉水的共融共生，济南从此迈入了地铁时代。
而承担线路总体设计的单位，正是行业领军企业北京城建设计发展集团（UCD）。
济南地铁1号线在花海中穿行济南轨道交通1号全长26.1km，线路起于工研院站，途经长清区、市中区、槐荫区，止于方特站，大致呈南北走向，共设车站11座，其中高架车站7座，地下车站4座，设范村车辆基地、控制中心，于2019年4月1日开通运营。地铁1号线的开通运营，不仅为城市的交通出行带来“加速度”，更拉近了城市区域间的距离，为沿线片区带来发展新动力。在济南，越来越多的市民开始享受地铁出行，济南轨道交通正逐渐改变着济南他们的生活。4年里，济南地铁1号线累计运营里程超800多万列公里，从萌芽起步跑到满地繁花。济南，一座美丽而又悠久的历史文化名城，以泉水闻名世界。随着经济社会的发展，交通问题成为大城市最为棘手的问题。泉，是济南的魂、是济南的根、是济南人民文化的寄托，承载着齐鲁大地历史的记忆。泉水作为自然遗产，是济南的，是山东的，是中华民族的，更是世界的。泉城是济南人民的，城市的蝶变影响着泉城人民的发展和繁衍生息。地铁，解决城市交通最高效的工具。济南修建地铁直面泉水，慎之又慎，为世界自然遗产保护作出了巨大的贡献。满怀对自然的敬畏之心，所有参建者和见证者反复分析、论证、研究，以敬业、专业、技术、情感追梦地铁。先外后内、先易后难。精心设计、科学决策、匠心建造，济南1号线地铁圆梦泉城。作为首条通车的线路，1号线在规划、建设过程中始终肩负“保泉”的使命。在数十年泉水研究的基础上，从前期线网规划、保泉论证到工程建设中始终牢记这个“魂”。验证数十年泉水科学研究成果，揭示了泉水形成机理与分布规律，提出“绕避升抬、疏堵结合”的规划设计理念，发明了泉域富水地层地铁车站降水回灌技术，攻克泉城岩溶灰岩地质盾构施工控制技术难题，实现轨道交通建设与泉水共融共生，为泉域地铁建设提供了示范。充分论证与泉水保护的关系。用慎重的态度保护泉水，用智慧的方法建设地铁。在线网规划阶段开展对泉水影响的适宜性评价，明确轨道交通线网规划与泉水的影响关系，划定泉水敏感区、泉水影响区，提出“保泉优先”的线网规划原则、“绕避升抬”的规划指导思想。线路平面上尽量绕开泉水敏感区，剖面上避开岩溶水补给通道；在泉水敏感区抬升敷设深度，采用浅埋、半地下及高架敷设方式。历经9轮次院士论证，一致认为：规划的各线路路由、敷设方式、线路埋深等方案对泉水正常喷涌基本无影响，采取工程措施后，影响可控，确立了“保泉优先”线网规划原则的科学性与权威性。“保泉优先”原则贯穿于规划、设计、建设全过程。规划评价阶段，开展轨道交通泉水环境影响专题评价，明确适宜的线路路由、敷设方式和建设次序；设计控制阶段，开展全过程水文地质专项咨询和监理，确保泉水保护措施有效贯彻落实；运营评估阶段，实时分析沿线地下水环境信息，开展轨道交通对泉水影响评估，修正完善技术体系。充分结合济南的地质条件、发展规划、空间形态等进行开展工程建设、实践并验证了建设地铁与泉水保护可以共融共生，为城市的生态环境做出了很大的贡献，也为泉城轨道交通建设提供了宝贵的经验。“儒风素语”建筑景观设计理念，贯穿高架及地下车站、桥梁、交通枢纽、设备区装修、地面附属设施等系列公共空间设计。济南是一座文化积淀深厚的城市，采用“儒风素语”主体设计理念体现泉城人民内敛、儒雅、尊礼、重道的性格特征。高架车站融建筑美学、结构力学为一体天然雕饰，区间桥梁圆柱墩+宝石型盖梁+预制U型梁组合构件精美、线条柔和，过渡段形式自然有序，地下车站装修留白适度、素雅有趣，车站文化墙充分挖掘历史文脉、展现站点特有属性，设备区采用裸妆形式与清水效果呼应，地面附属、站前广场呼应环境、融入城市，共同筑就“儒风素语”城市景观线。
清水混凝土建造，全线高架车站采用饰面清水混凝土的线路，追求建筑美学、结构逻辑、地铁工艺、施工工法的高度融合，样板先行，设计流程再造，用最简单的手段、最朴实的建筑材料创造了现代、简洁的建筑风格，充分再现了齐鲁文化特色；采用外倾10度的高架车站鱼腹岛式造型，改善了车站的空间感受，提升了路中车站的景观效果，高架车站实现了轻量化、免维护、节能环保。高架区间桥梁采用构件尺寸小、降噪效果好、城市景观佳、经济性能优、环境适应性强、施工方法多且周期快的预制U型梁，下部结构采用锥形墩帽T型墩和宝石型盖梁。综合优化预制U型梁桥面系和轨旁设备，研究全寿命周期裂缝控制，对温度场长期观测，有效提升预制U型梁综合应用技术，优化了接触网立柱位置。地下车站研发使用了预制叠合结构体系，方特站提出了预制肋叠合墙、复合立柱、预应力叠合顶板关键技术，解决了预制桩三维精准定位、地下叠合结构变形控制与防水技术难题，实现了支护结构与主体结构的永临合一，提高了工程质量，降低了工程造价。济南西站“泉涌荷韵”天窗工程，克服工程困难，对济南西站预留换乘大厅进行改造、增设天窗，引入自然光线，改善大厅沉闷感、减少空间压抑感，光线直达站台增加空间亲切感；预留工程车站站台宽度由14m提升至15.2m，大幅提升乘客乘降舒适度；地面景观“泉涌荷韵”主题符合东广场文化并增加了地上和地下空间的渗透性和趣味性，拉近地铁和高铁视觉距离，城市门户形象有效提升。车辆基地花园式布局，预留发展空间，车辆基地位于中部，“八字线”接轨，预留上盖开发条件和全自动驾驶条件，节约城市土地资源；厂前区与控制中心院落式布局，学院派建筑风格，花园式办公环境，与长清大学城片区总体风格积极呼应融为一体，弱化城市界面，提升园区空间品质。综合采用清水混凝土、雨水回收、光伏发电、太阳能热水、可调通风型站台门、蒸发冷凝、35kV非晶合金变压器及中压能馈装置等技术，打造和谐共生、可持续发展的绿色地铁。
地下车站预制围护桩叠合墙、预制混凝土撑叠合板、预制柱复合桩等绿色建造技术，车辆基地预留上盖开发和全自动驾驶条件，推进产业升级；综合利用BIM技术、自主知识产权的TD-LTE承载信号CBTC、人脸识别、二维码支付、接触网在线监测、供电安全管理、智能照明等系统，为城市的碳中和、碳达峰及智慧城轨发展做出了积极的贡献。济南轨道交通1号线的建成通车，具有非常重要的社会、环境和经济效益，解决了大学城、创新谷等沿线居民的出行困难问题，实现半小时进城的时间目标，带动区域经济发展，优化了城市空间布局。它与规划2号线、4号线、6号线换乘，奠定了济南轨道交通线网的基本骨架，建立了济南轨道交通建设的基本标准，为后续线路的规划设计、施工、运营管理等积累经验。从地铁产业本身看，其在制造业、服务业领域的广阔客流需求，也为济南经济发展打开了全新的想象空间。
项目信息
项目名称：济南市轨道交通1号线（原R1线）工程
项目地点：济南市长清区、槐荫区
建设单位：济南轨道交通集团有限公司
设计单位：北京城建设计发展集团（UCD）
设计指导：董立新、周书明、田东、周辰龙、付义龙、喻智宏、周志亮、宋毅等专家
项目负责人：张晋毅
方案设计：同施工图设计
施工图设计：张晋毅、刘伟、赵子寅、冯西培、洪若荣、张伟、陈海辉、刘颖、马丁、李世忠、袁凤东、王怀良、王晓、韩德志、杨杨、刘树峰、李志鹏、李宝贤、黄继龙、朱晓冬、刘冰飞、徐军、王力、常学力、郭建峰、纪文武、赵宪红、焦岩等
景观设计：济南市政院
线路全长：26.1km
建筑面积：全线约7.1万平方米
设计时间：2014-2019
建成时间：2019
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